3月5日日本时速300公里东京–青森高铁上线。里程：713公里，票价205美元（人民币1346元）。东京–青森首发车票40秒售完。 比较日本东京–青森高铁，中国武广高铁值得中国人思考。 东京–青森高铁时速300公里，里程：713公里，票价205美元（人民币1346元），每公里运费1.89元。 中国武广高铁时速350公里，里程：1069公里，票价490人民币，每公里运费0.456元。 中国武广高铁时速比日本 东京–青森高铁时速快50公里/小时，价格只有日本的1/4，中国乘客应感到欣慰和自豪，因为民众的消费物有所值，只有在中国才能享受到这种与日本相同的世界级的产品与服务，价格却只需日本的1/4。高质低价。在全球化的今天，除了人工成本，原材料、设备的釆购价格、基础、土建设施的建造成本都是一样的。 中国的民航业、公路运输行业、钢铁行业、房地产行业是否也为中国的民众提供了世界级的产品和股务，价格却只需日本（外国）的1/4哪？没有！为什么没有，为什么不能。这些行业（产业）是否应反省一下你们在行业（产业）规划，原材料、设备采购、设施建设和人工成本的控制上向铁道部、铁路系统学习呢。也为中国的民众提供世界级的产品和服务，价格却只需日本（外国）的1/4。 应该比较一下中国与日本，高铁的司乘人员与民航的飞机驾驶员、空姐的工资收入比率。是否中国高铁的司乘人员的工资应翻番或者中国民航的飞机驾驶员、空姐的工需降低？希望有人收集、比较，大家评议。 2011年美国总统奥巴马在 2011年的国情咨文中提到中国人出行乘坐时速350公里的高铁，而美国的铁路客运时速只有100多公里，美国也要修高铁，美国要追赶中国。美国人出行用小汽车、飞机每送一个乘客从甲地到乙地能源消耗是中国人乘高铁出行的5倍。美国可以5年不建高铁，十年不建高铁，他的民众出行的能耗就永远是中国的5倍，就没有效率，没有效益，就落后，一个落后的国家是没有未来的。
中国铁道部负债1.3万亿人民币建高铁，有学者、经济学家认为负债高，没有投资回报，会拖垮中国的经济。武广高铁2010年的运营票款收入是45–50亿元。2011年运营票款收入应有约65–70亿元。与日本高铁相比中国的高铁票价很低，提高20%，武广高铁票价600元，每公里运费只有0.56元，只有日本票价的1/3.365。再给予政策支持允其上市。高铁资产就不是负债而是巨大的财富。
巴菲持2009年投资265亿美元收购北伯灵顿公司。2010年即为其创造了25亿美元的净利润。为什么巴菲特投资美国的铁路公司有收益。为什么中国的高铁不行。这说明政策有调整的必要，要让投资先进生产力的行业有好的收益，这符合中国的国家利益。
感叹中国海洋石油公司，中国宝钢、中国平安先知先觉投资中国高铁。谁说他们不会是中国的巴菲特呢。